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春晚二审:壹米与佳吉65个城市合作!市场抱团取暖,两网融合会有怎样的挑战

"\u003Cdiv\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E前言\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cstrong\u003E近期有粉丝爆料,壹米与佳吉达成战略合作,佳吉65个分拨所在地(65个城市)将与壹米各省区公司全面对接\u003C\u002Fstrong\u003E(此前只是部分城市合作)\u003Cstrong\u003E,佳吉只出货不做到件,即作为壹米出货口。\u003C\u002Fstrong\u003E65个城市包括江浙、北上广等所有主要城市,此次对接免除佳吉加盟费、系统使用费和网络管理费。\u003Cstrong\u003E对于佳吉而言,\u003C\u002Fstrong\u003E目前已将重心逐渐转向医药解决方案(即转垂直物流企业),与壹米合作后会将非医药货走壹米网络,从而降低成本聚焦主业。\u003Cstrong\u003E对壹米而言。\u003C\u002Fstrong\u003E目前A+B网货量月均超过百万吨,加上优速月均20万吨,已经有较高市占率,此次与\u003Cspan\u003E佳吉\u003C\u002Fspan\u003E合作货量将更上一层楼。不得不说,\u003Cstrong\u003E近两年快递物流行业发生了很多大事,尤其抱团取暖,入股收购重组事件明显增多。\u003C\u002Fstrong\u003E如18年1月申通入股快捷起网申通快运、18年8月上汽收购天地华宇、19年3月顺丰与新邦合资成立顺心捷达、19年6月壹米收购优速,如今又与佳吉全面合作,再早的还有苏宁物流收购天天快递等等。\u003Cstrong\u003E→近两年快递物流行业收购\u002F合作大事件:\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F87c43b3fbf9744c6a8df9a958616c0e5\" img_width=\"1080\" img_height=\"408\" alt=\"壹米与佳吉65个城市合作!市场抱团取暖,两网融合会有怎样的挑战\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cstrong\u003E那么人们不禁想问,两网融合到底能否成功?融合后又会有怎样的优势和问题?\u003C\u002Fstrong\u003E下面将对此前的融合案例进行一一解读分析!\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E一、壹米的融合案例解读\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E壹米收购优速的事情在前段时间几乎刷屏,不得不说壹米在网络融合方面确实是一个老手,一直以来都是通过收购的方式起网,\u003Cstrong\u003E如开始的区域物流整合、又逐渐对核心区域自建网络,再到启动网点加盟、后又大手笔整合优速、还与佳吉战略合作等等\u003C\u002Fstrong\u003E,\u003Cstrong\u003E无不彰显壹米善于合纵连横,在整合方面富有经验。\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cstrong\u003E→壹米滴答起网之路及其他合作关系:\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F67eb7355fb9a4e2aa9df6e8e7489e5ab\" img_width=\"815\" img_height=\"391\" alt=\"壹米与佳吉65个城市合作!市场抱团取暖,两网融合会有怎样的挑战\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E当然壹米的整合之路也并非一帆风顺,如在小霸王的整合过程中,壹米发现单纯靠区域整合出现诸多问题。\u003Cstrong\u003E在模式上,\u003C\u002Fstrong\u003E区域整合开始事半功倍,但相比网点加盟扩张速度还慢,末端覆盖率也难以保证;\u003Cstrong\u003E在管理上,\u003C\u002Fstrong\u003E各区域网络标准不一、且区域小霸王难管控,在他人区域开网点引冲突等事件频繁发生。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cstrong\u003E因此壹米最终只能对整合不太成功的区域,要么收购要么自建网络。\u003C\u002Fstrong\u003E如湖南恒路物流退出后和壹米对湖南直营就是一个例子。\u003Cstrong\u003E后来壹米为了提升网络扩张速度和网络覆盖,\u003C\u002Fstrong\u003E又开启了类似安能的加盟模式。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E经过模式的调整和发展,如今壹米A网+B网月均货量加起来或已超过百万,\u003Cstrong\u003E但网点实力其实不强,货量以专线低价大货为主,产品结构不均匀\u003C\u002Fstrong\u003E,50kg以下的货仅占了10%,而聚焦大包裹的优速在50kg以下的货占了其总货量的70%。\u003Cstrong\u003E因此壹米收购优速,除了背后资本普洛斯的撮合外,也是壹米对自身产品结构的优化!\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cstrong\u003E除此之外,壹米为了继续提升货量,形成更大规模效应。\u003C\u002Fstrong\u003E壹米又与佳吉在65个城市达成战略合作,佳吉不做到达只做出发,即作为壹米出货口,给壹米网络导入更多货量。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E综上,壹米的融合之路碰到了不少问题,但也一一解决。如通过收购和网络自建提升网络稳定性;用网点加盟的模式加速扩张并补充盲区;通过对优速的收购来优化产品结构;与佳吉合作导流盘活整个网络等等。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cstrong\u003E不得不说,壹米一路走来,在融合这件事情上学会了太多,也看了很多失败案例,这也就是为什么杨兴运提出三个独立(品牌、省区和网点)和三个协同(场站、线路和盲区)。\u003C\u002Fstrong\u003E说到底,就是为了通过三个独立处理好两个网络的利害关系,通过三个协同降本增效,从而避免融合出师未捷身先死。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E古人云:“以史为镜,可以知兴替;以人为镜,可以明得失。”,\u003Cstrong\u003E除了壹米和优速外,此前两网融合的事情此前已有多个案例。因此,我们应该去思考此前融合的成功与失败,为未来快递物流企业双网融合予以借鉴。\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E二、以往融合的案例分析\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E01\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E申通与快捷(加盟与加盟融合)\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E申通与快捷成立申通快运的事情已经过去了1年半,可以说是两个加盟网络融合的一个典型案例。当初的模式是申通成立申通芩达(申通快运公司),快捷拿出\u003Cstrong\u003E30%资金+分拨+干线车辆资源,与申通共同投资申通快运\u003C\u002Fstrong\u003E,并且整个网络划给快捷来管理。双方热情满满,准备大干一场,但最终却不欢而散。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cstrong\u003E→申通与快捷合作方式:\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F56a39682fbd44661baf9d24e0cdf15f6\" img_width=\"800\" img_height=\"355\" alt=\"壹米与佳吉65个城市合作!市场抱团取暖,两网融合会有怎样的挑战\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E我们回过头来看,申通快运的失败主要有三个问题:\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cstrong\u003E①资金紧张:因二线快递企业生存困难,\u003C\u002Fstrong\u003E快捷自身资金紧张,无力投入启动资金。因此两网融合,如何减轻加盟商额外投入压力显得十分关键。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cstrong\u003E②网点冲突:申通和快捷加盟商争夺代理权\u003C\u002Fstrong\u003E,如同一个区域双方都想做,到底给谁做这个问题,打得不可开交。因此两网融合利益是否能平衡也是非常重要的一个命题。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cstrong\u003E③缺乏退网机制:\u003C\u002Fstrong\u003E未加盟申通快运的快捷快递却无法安置,也没有成熟的退网机制。可见融合过程中如何妥善处理退出网点,其实也是维护整个网络稳定的基础。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cstrong\u003E综上,两个加盟制融合,最大的问题就是如何解决两个加盟网络、加盟网络和总部之间的矛盾!\u003C\u002Fstrong\u003E不得不说,在这方面壹米滴答还是比较聪明,直接提出网络、省区、品牌独立,巧妙的避免了网络潜在冲突,相比也是看到了申通快运失败的警示。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E02\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E顺丰与顺心(直营与加盟融合)\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E我们知道顺丰投资成立顺心,最大原因是想通过收购新邦网络,来提升自身重货的运营能力,从而推进高公斤段的产品。\u003Cstrong\u003E这点和壹米收购优速较为相似,壹米是收购低公斤段,而顺丰是收购高公斤段,两者目的都有为了产品结构的合理性。\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fcf185ecf62df435cab99befc3ae63bcb\" img_width=\"1080\" img_height=\"530\" alt=\"壹米与佳吉65个城市合作!市场抱团取暖,两网融合会有怎样的挑战\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E但与壹米不同,顺丰收顺心是直营体系收购加盟,类似德邦快递直营和合伙人的关系,加盟商也由总部统筹。\u003Cstrong\u003E因此融合难度相对较小,但并不是没有问题,以顺丰与顺心为例,直营收购加盟的问题如下:\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cstrong\u003E①互抢客户问题:\u003C\u002Fstrong\u003E一个地区既有顺心也有顺丰网点,因各有指标,双方通过低价拼抢,导致客户流失。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cstrong\u003E②提成及派费低:\u003C\u002Fstrong\u003E上楼提成低,派送方面加盟商承担的车、油、短途费无法分摊成本,还要承担破损投诉等风险。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cstrong\u003E③指标高罚款重:\u003C\u002Fstrong\u003E总部定的指标高、标准高,未达成目标罚款过重,加盟商入不敷出。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cstrong\u003E④末端服务问题:\u003C\u002Fstrong\u003E顺丰对顺心末端覆盖能力评估不足,导致外发区域也承接顺丰货物,异常频出。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cstrong\u003E⑤系统融合问题:\u003C\u002Fstrong\u003E双方在电子地图、EDI系统融合方面仍存在较多问题。这些系统上的异常,影响开单和客户体验\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E可见,\u003Cstrong\u003E直营收购加盟核心问题在于,总部如何管理加盟商,避免高标准、高目标和高罚款的三高导致加盟商吃不消。总之,做到合理管控,循序渐进就显着尤为重要。\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E03\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E安吉与华宇(收购后资源导入)\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E安吉物流在17年8月高调宣布进军快运行业,运作模式为分拨中心直营+线路加盟,但长期以来安吉快运仍处于内部储备阶段,为了加快起网,\u003Cstrong\u003E通过收购华宇的方式进军快运,成立安吉快运。\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E那么继华宇被收购1年后,目前安吉物流到底发展如何?据笔者了解,安吉收购华宇后,提出的一系列的措施,\u003Cstrong\u003E如对上汽内部资源整合到华宇降本增效,上汽体系内的各公司业务对华宇的支持。\u003C\u002Fstrong\u003E如尚凯大厦的快递业务揽收,安吉战略大客户导入华宇,想通过上汽资源激活整个网络。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E但对于货量导入,还存在一定的问题。首先华宇在小件快递上并不占优势,有些货还是需要通过通达网络。另外集团战略大客户价格太低,以前走低都是专线,有华宇加盟商称要用低至2折的价格才能做下来\u003Cstrong\u003E。从安吉和华宇的案例可以看出,业务导流虽然是激活网络的最直接的方式,但是货源和客源是否适合导入网络,是需要研究和判定的。\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E当然,其他收购案例还有天天与苏宁、青旅与全峰等等,由于篇幅的原因,这里就不展开阐述,他们的成功与失败背后又有怎样的原因,欢迎大家一起讨论!\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E三、总结\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cstrong\u003E近两年快递物流行业资本市场发生了很多大事,入股收购重组事件明显增多。\u003C\u002Fstrong\u003E如顺丰快运入股顺心捷达、安吉物流收购天地华宇、壹米滴答收购优速快递,并与佳吉全面合作等等,再往前有申通入股快捷、苏宁收购天天快递等等。\u003Cstrong\u003E但收购重组后,两网融合并非那么简单,但在市场不断整合的大趋势下,另个网络如何更好的融合成为一个不可回避的问题。\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cstrong\u003E本期分别对四个典型融合案例的问题进行了讨论,\u003C\u002Fstrong\u003E即加盟网络融合案例——壹米与优速、申通与快捷;直营与加盟网络融合案例——顺丰与顺心;收购全网公司资源导入案例——安吉与华宇。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cstrong\u003E加盟网络融合案例中\u003C\u002Fstrong\u003E,壹米的融合之路告诉我们,单一模式可能并不能成功,还需根据实际情况进行调整,如除了整合区域物流外,结合核心区域自建、网点加盟可提高网络覆盖和稳定性。而申通和快捷融合告诉我们,融合过程中如何平衡两个加盟网络、加盟网络与总部之间的矛盾显得非常关键。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cstrong\u003E直营与加盟融合案例中\u003C\u002Fstrong\u003E,核心问题是直营体系如何管理加盟商网络,如何设置合理的操作标准、业绩指标和罚款标准。即直营体系如何对加盟网络合理管控和循序渐进,显得非常关键。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cstrong\u003E收购后资源导入案例中\u003C\u002Fstrong\u003E,业务导流虽然是激活网络的最直接的方式,但货源和客源是否适合导入网络,是需要研究和判定的,并给予现状予以调整。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E当然双网融合这个课题并非这么简单,两个网络融合的成功与否因素较多,笔者认为需要下沉到市场了解实际情况,才能得到准确答案\u003Cstrong\u003E。两个网络融合,一定要做充足的调研工作,综合考虑各方诉求和利益,尤其是对融合的主体加盟商网点的支持,才是成功的关键!对此你怎么看?欢迎讨论!\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E来源:物流一图\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E整理:物流沙龙\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E"'.slice(6, -6),
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