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栾加芹卦象查询表:具备CTCC赛车实力的福克斯到底改了些什么?

众所周知CTCC作为国内水平最高的房车赛在对赛车的改造要求都是需要用公斤来计算的,这台赛车如果硬性去拿CTCC标准制约那就有点太像用卡车碾鸡蛋的意思。所谓CTCC款,是因为我第一次在NRC的赛场上看到它时的那一种感觉,那感觉就像是店家竟然真的搞到了一台CTCC福克斯来参加这么一个民间的赛道活动?是的,它全身上下铺满CTCC赛车的影子,从宽体的车身再到前杠延展出那吸引眼球的轮眉,完全会让人被误解这就是一台CTCC赛车。笔者也细细打量过这台车的外观,一切细节完全与CTCC大相近庭,就算是副厂配件,这套空力套件上身也是需要复杂细心的工序才能达到的水平。

具备CTCC赛车实力的福克斯到底改了些什么?

图:极具杀伤力让人无限畏惧的空力套件。

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图:凌乱的线条目的只有一个那就是只为竞技。

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图:不知道蓝色部分是不是福克斯的原始车漆。

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图:后面相对前面要温柔许多。

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图:废弃一个车灯的做法也是许多赛车惯用的,往往为了让发动机舱内恒温或者更好让风撞向进气装置提高进气效率所采用的常用办法。

作为一个店家的Demo Car和一个车队的杀手锏,那么必须要有一些别人没有的料才能充分胜任。店家希望这台福克斯可以驰骋赛道,并与北京其他的一些号称重改的福克斯拉开距离,于是乎一台全新来自同平台的2.3L引擎被移植到引擎舱中,之后对发动机强化的计划就是希望这台2.3L引擎能禁得住"造",并可以让其足够承受一颗GarrettGT3071涡轮的力量。GT3071的排气A/R值为0.86,属于出力线性并不平均,出力大但延时也会很大的爆发型涡轮。涡轮一旦出力想要承受这股较强增压力还需要在发动机本体进行强化,而且是要非常深入的强化。首当其冲的就是内部零件强度的变化,原车的活塞与连杆已经无法承受GT3071的出力,CP锻造活塞与特殊定制的强化连杆植入其中,缸壁也进行了少量强化处理保证整体强度的增加。与此搭配的还有一根锻造曲轴,锻造设计可保证曲轴自重变轻,可为曲轴以上部件减少负担。这一套强化下来不仅让这台全新发动机脱胎换骨,同时也在理论上加快了发动机内部运动效率。

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图:全新发动机稳坐舱内与CLCW涡轮套件呼应,驰骋赛道。

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图:喷油嘴加大以保证气缸内有足够喷油量。

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图:Garrett GT3071 进气A/R值为0.50,排气为0.86属于突然爆发型涡轮,延迟相对也会较大。

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图:进气冬菇安装位距离涡轮进气端较近相对可以减少一些延迟时间,进气连续性也得以保证。

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图:由于涡轮较大,需要更大的排气泄压阀,于是安装了44mm管径的排气提前泄压阀来恒定压力。

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图:由于考虑落场所以并未在排气方面取悦听觉,90mm管径的直通排气足够应付这台需要快速更迭废气的发动机。

有了一个深入强化的发动机之后就好像是有了一块坚而不催的金刚石,你可以对其任意磨砺,而GT3071就像是雕琢金刚石的宝刀,可以让你获得你想要的任何图案。不过光有宝刀是没有用的,还需要一个会用好刀和真正有想法的人来掌握大局。如果要在赛道上利用涡轮争取到一席之地,发动机必须保证强大的进气与排气量,不然就算是再小的涡轮无法保证进气量也是无济于事。与许多福克斯进气改装一样,这台福克斯选用了Cosworth进气歧管,采用短进气设计的Cosworth进气歧管管壁更为光滑,保证在最短的时间可以快速无阻的吸入更多空气。有了足够多的空气,那么还需要凸轮轴更好分配这些空气,原装凸轮轴所能提供的发动机进气与废气更迭量已经无法完美满足GT3071的胃口,随之进排均为270°的Cower 凸轮轴与强化气门弹簧被加入到2.3L发动机的配气机构中提高发动机的工作频率,加大进排气效率。

软件使用Haltech Sport 1000替换式电脑接管发动机电子方面以及涡轮的制权利,并为配合调整电脑所需发动机配套条件更换了SARD油泵与1000CC喷油嘴保证胃口已经加大的燃烧室能够有足够量的油气混合雾产生,提高燃烧效率将动力完全炸开。有了以上动力所述,一台有血有肉并且有想法的动力单元就已逐步成形,据车队经理介绍目前Haltech设定的增压压力可达1.4Bar,并还有上升空间。

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图:Cosworth进气歧管,福克斯改装的神物之一。

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图:AEM水喷射装置被装入这台福克斯中,所谓水喷射其实是将一定比例的纯净水与酒精调和并利用泵加压喷设置发动机气缸内,其最主要目的就是利用水与酒精的混合雾快速驱散燃烧室内的高温,提高下次燃烧时效率。同时也有保护发动机的作用,避免长时间高温产生的缸桶活塞顶轻微变形状况发生。水喷射时间可由电脑控制。

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图:油冷被安装在保险杆下方,导风为机油降温。

激烈的弯道对车架的刚性也是较大挑战,所以在制定这台车改装计划时就将强化原有车身刚性放在了首位,所以还没等发动机到位整台车就已经被拆的一干二净进行车架点焊加工,在原有车架刚性基础上更上一个台阶,不过在进行点焊的同时这台福克斯还在车架上做了一些小手术,之后的内装单元会为你揭开秘密。

与许多福克斯一样,这台福克斯在对底盘的调教中也有较为深入的投入,这可能是因为在国内外有很多改装品牌多多少少都会有给福克斯的底盘调教部品的缘故吧。这台福克斯使用了台湾D2出品的竞技绞牙避震来为其提供赛道中所需要的支撑性及耐久度,此外在悬挂几何结构上也对其进行了更多调教。首先需要解决的问题就是降低车身后防倾杆无法同时降低到适合高度发挥其全部防侧倾作用,对此影响,除了更换李子串链接杆外还为其更换了直径更为粗壮的SRR前后防倾杆,以在弯道中保全支撑。当然对于攻弯时轮胎的抓地力也起到至关重要效果,后悬挂几何的改变中安装了倾束角调节器,略加大了一些后轮倾角帮助车辆过弯时后轮也能时刻紧抓地面,尽可能减少后轮胎小面积接地情况的发生。

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图:D2竞技避震带背樽设计。

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图:背樽内部可携更多阻尼油最大限度的避免避震热衰减现象的出现。

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图:前底盘加强件可强化车头刚性。

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图:后桥井字架帮助提高车尾部的整体纵向横向刚性。

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图:车身降低后无法使防倾杆也得到降低,所以更换了李子串来调节防倾杆高低,使其达到合适高度发挥韧度。另外所有胶套部分换为硬胶减少底盘部件链接点传递力时的惰性。

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图:Hoosier全热熔轮胎我想也不用再多介绍了,它的作用相信无敌网的读者们已经烂背如泥

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图:前轮照

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图:AP Racing耐高温赛用刹车套装,真是有句话说得好做工越粗糙的刹车性能越强啊。

对于赛车的内装笔者认为要一切从简,这台福克斯就是从简的好例子,从简既能体现出一种竞技精神,同时还能在一定程度上减少车身自重。著名的法拉利创始人兼赛车手“恩佐 法拉利”曾经说过“大10匹不如轻十斤嘛”从那时候无数赛车英杰都去追寻这句话所传达的真谛并获得无限成就。记得在上一篇曾经说了车身上的秘密,那么也许进到这台福克斯内部你就可以发现在车内内侧钢板中打有各种各样的窟窿,这窟窿看上去比较密集慎人,不过那被镂空的地方在之前也都是实打实的铁片,可以为车减轻很大一部分重量,真亏的出有人会在这里花这么多的心思减重。

和赛车一样,除了有防滚架,赛车座椅,赛车方向盘外还有一个更加专业一点的则是安装在驾驶席正前方的Haltech Racepak赛车仪表,与大名鼎鼎的MoTeC SDL3功能基本相同,除了可以正确清晰显示赛车状况外,还可记录驾驶者的每一个驾驶细节利用专业软件绘制出可视性较强的图示帮助驾驶者以及车队工作人员掌最佳的调教方式与行驶战术,话说回来,就针对NRC北方赛道嘉年华来说能够用上这样的行车记录显示仪器已经相当奢侈了。

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图:竞技风格充实着整个驾驶舱。

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图:又是Low max与Takata搭配。

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图:一副准备战斗的样式。

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图:Haltech赛车记录仪,可显示转速、时速、换挡时机、最厉害的是也可以记录每一次的行车数据供后期分析。

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图:所有电路油路的开关在此,如果发生意外可第一时间切断隐患。

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图:无防尘套但是有快拨换挡机构。

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图:赛车防爆副油箱可携更多燃油,同时可以避免在弯道极限时造成的油泵吸不到油出现的出力不稳现象。

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图:电瓶也被转移到车尾部,为引擎舱整理更多位置同时更好实现前后重量平衡。

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图:在发生事故车辆翻滚时防滚架能起到保证车内空间不受挤压保护赛车手生命安全作用,在一定程度上防滚架也可提高底盘上方车辆整体刚性。

如果你有密集恐惧症,例如什么害怕“莲蓬指”或者“深海恐惧症”请跳过此篇内容。

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图:打洞的目的只是仅仅是为了轻量化。

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图:洞洞无处不在哦。

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图:从细节看上去笔者真的很佩服给这台车减重人的细致程度。

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图:门板当然也无法逃脱减重命运。

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图:后门同样。

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